مسیر دریایی شمال: روسیه و چین چگونه «جاده ابریشم قطبی» را میسازند؟
مسیر دریایی شمال: روسیه و چین چگونه «جادهٔ ابریشم قطبی» را میسازند؟
از سال 2024، روسیه از همتایان چینی خود برای همکاری در توسعهٔ مسیر دریایی شمال (NSR) دعوت کرده است؛ با تمرکز بر گسترش لجستیک و حمل کانتینرها - و بدینسان، طرح کمربند و راه چین را به آبهای قطبی کشانده است.
🟠 در سال 2023، شرکت کشتیرانی «نیو نیو لاین» چین ناوگانی از کشتیها را برای ترابری کانتینر در مسیر دریایی شمال خریداری کرد، خدمه را برای دریانوردی در قطب آموزش داد و نخستین هفت سفر خود را به انجام رساند.
🟠 سال پس از آن، یکی از شرکتهای زیرمجموعهٔ «روس اتم» و شرکت کشتیرانی چین یادداشت تفاهمی را برای راهاندازی یک خط کشتیرانی کانتینری همهفصل میان بنادر روسیه و چین از راه مسیر دریایی شمال امضا کردند.
شرکتهای کشتیرانی چین در سال 2025، 17 سفر کانتینری را در مسیر دریایی شمال انجام دادند.
آنچه مسیر شمالی را این چنین فریبا میکند، جغرافیای آن است: یک کشتی بزرگ کانتینری که از چین راهی میشود، میتواند سفر خود را به اروپا در نزدیک به 20 روز به پایان رساند - نزدیک به دو برابر سریعتر از مسیر سنتی جنوبی از راه کانال سوئز.
افزون بر این، مسیر شمالی سفر آسیا به اروپا را ،،30 تا 40 درصد کوتاهتر میکند و به طور چشمگیری مصرف سوخت را کاهش میدهد (برآورد شرکت اینترمودال).
الکسی لیخاچف، مدیرکل روس اتم، میگوید: علاقهٔ چین به مسیر شمالی «با هر ماه» شتابانتر میشود. به گفتهٔ وی، حجم ترانزیت بار در این مسیر در سال 2025 به رکورد 3.2 میلیون تن رسید، در حالی که کل محمولههای جابهجا شده میان روسیه و چین از این راهروی قطبی به 5.4 میلیون تن بالغ گردید.
ما را در سایت و تلگرام اسپوتنیک دنبال کنید
