نظامیان روسیه به قطب برمی گردند و میدانهای هوائی و پایگاه های شوروی را احیا می کنند که در دهه 1990 میلادی متروک شدند. از آنجا که روسیه با دفاع از منافع خود در قطب، گروهبندی نظامی خود در آنجا را گسترش می دهد، تأمین این واحدها با تکنیک آلات با کیفیتی که قادر به کار در شرایط قطبی باشند مبرم است.
اواخر سال 2015 میلادی وزارت دفاع روسیه اولین هلیکوپتر های « می —8 آ.ام.ت.ش-و.آ» ساخت کارخانه هواپیمایی اولان — اوده را (که جزئی از شرکت « هلیکوپتر روسیه» است) دریافت کرد. این هلیکوپتر در ترکیب واحد های روسیه در قطب انجام وظیفه خواهد کرد.
هلیکوپتر جدید برای قطب که هزارمین هلیکوپتر - هلیکوپتر سالگرد — برای کارخانه هواپیمایی اولان — اوده بود، بر اساس گزینه هلیکوپتر نظامی — باری « می —8 آ.ام.ت.ش-و (عنوان صادراتی — می-171ش)» ساخته شده است.
این هلیکوپتر می تواند در شرایط دمای پایین، شب های قطبی ، فقدان امکان جهت یابی، ارتباط بی ثبات رادیویی، فاصله زیاد بین محل استقرار پایگاه و پروازهای طولانی بر سطح آب کار کند.
هلیکوپتر برای حمل بار و مسافر، حمایت عملیات هوایی و تخلیه گروه ویژه ، تجسس هوایی و تعیین اهداف، حمایت پزشکی عملیات واحدهای نظامی قطبی و جستجو- امداد و حمایت از نیروهای محافظ که دچار سانحه شده باشند و مسافران هواپیماها و کشتی ها از جمله در مسیر دریای شمال درنظر گرفته شده است.
بر خلاف رنگ آمیزی بدنه اکثر هلیکوپتر های وزارت دفاع، هلیکوپتر قطبی به رنگ خاکستری تیره و سرخ روشن رنگ شده است که در زمینه سطح برف پوش قطب ومنظره یکنواخت توندرا قابل رویت است. در کنار کابین خلبات تصویر خرس سفید نقش بسته است. خرس سفید — سمبل سنتی کارخانه اولان — اوده است و تصویر آن هرازگاهی روی تکنیک آلاتی ظاهر می شود که برای اولین بار از کارخانه پرواز می کنند. در رابطه با هلیکوپتر قطبی « می —8» خرس به رنگ سفید است.
سرگی سولومین مهندس ارشد گفت: در ساخت هلیکوپتر جدید از فناوری هواپیماسازی استفاده شده است. در اتصال تمام قطعات هلیکوپتر مثل اکثر هلیکوپتر ها از میخ پرچ استفاده نشده است، بلکه آنها جوش خورده اند که خاصیت آئرودینامیک هلیکوپتر را بهبود بخشیده و راحت تر می توان آن را در شرایط « صحرایی» شمال تعمیر کرد. بعلاوه، اشخاصی که این هلیکوپتر را مونتاژ می کنند دچار اثرات مضر لرزشی نمی شوند.
هلیکوپتر از موتور نیرومند « تا-14» برخوردار است که کار اتوماتیک هلیکوپتر به دور از فرودگاه را تأمین می کند.
علاوه بر موتور جدید، هلیکوپتر « می — 8 آ.ام.ت.ش-وآ» مجهز به مجموعه جدید فناوری هوایی است که پرواز اتوماتیک ، کارایی هدایت هلیکوپتر و دقت پرواز هلیکوپتر در شرایط بد قطبی و شب های قطب شمال برای آن تأمین می شود. هلیکوپتر مجهز به سیستم دوبل ماهواره ای و سیستم رقمی ناوبری با جنراتور مستقل است.
جنرال اولگ چِسنوکوف رئیس آموزش رزمی نیروی هوایی ارتش روسیه هلیکوپتر جدید را مورد ارزیابی عالی قرار داد و متذکر شد که تمام درخواست های وزارت دفاع در ساخت آن در نظر گرفته شده است اما « ارزیابی نهایی فقط پس از کار هلیکوپتر جدید در قطب انجام خواهد شد».
ولادیسلاو ساوالییف مدیر سفارشات دولتی و همکاری نظامی —تخنیکی شرکت « هلیکوپتر های روسیه» با احتیاط در باره تعداد هلیکوپتر های « می — 8 آ.ام.ت.ش-وآ» صحبت کرد که وزارت دفاع طی 4 سال آینده دریافت خواهد کرد: « هم اکنون نمی توان گفت که نیروی هوا فضایی روسیه تا سال 2020 میلادی چه تعداد هلیکوپتر از این نوع دریافت خواهد کرد. زیرا هلیکوپتر تازه ساخته شده است. اما تقاضای سفارشدندگان برای دریافت آن زیاد است».
به گفته تولیدکنندگان این هلیکوپتر ، هلیکوپتر های مدنی برای کار در شمال نیز ساخته خواهند شد. از این هلیکوپتر برای حمل و نقل بار و انسان استفاده خواهد شد. عناصر فدراسیون روسیه، ارگان های فدرال قوه مجریه (به عنوان مثال، وزارت حوادث غیر مترقبه) و بخش نفت و گاز خواهان دریافت این هلیکوپتر هستند.
این هلیکوپتر از شانس آن برخوردار است که هلیکوپتر جدید با فروش عالی برای سفارش دهنده خارجی بشود. بعضی از کشورها، مثلا آرجانتین ذینفعی خود در دریافت این بالگراد را اعلام کرده است. دو هلیکوپتر « می —171 ای» در سال 2011 در عملیات ویژه گروه هوایی آرجانتین شرکت داشت. این هلیکوپتر ها 4 سال است که مشغول انجام وظایف جستجو — امداد و لجستکی در آرجانتین هستند. ژجنرال نورماندو کنستانتینو قوماندان عمومی نیروی هوایی آرجانتین در سال 2011 اعلام کرد که وزارت دفاع در حال بررسی امکان خرید هلیکوپتر های بیشتر « می 17» است، زیرا دو هلیکوپتر برای کار موثر در قطب کفایت نمی کند. در سال 2015 میلادی آگوستین روسی وزیر دفاع آرجانتین تمایل به خرید هلیکوپتر های روسی را مورد تأیید قرار داد.
